Recensione: il DBS 770 Ultimate di Aston Martin è un bruto potentemente atletico

L'ex CEO di Aston Martin Andy Palmer ha descritto in modo memorabile la DBS Superleggera come "un bruto in giacca e cravatta". Cinque anni dopo, questa supercar elegantemente vestita si prepara a andare in pensione, anche se non prima di mostrare i muscoli, rompere qualche bottone della camicia e strapparsi la cravatta. Scopri il DBS 770 Ultimate.

La Valkyrie potrebbe essere, in senso stretto, l'Aston Martin per eccellenza, ma la DBS (il suffisso “Superleggera” è stato abbandonato nel 2021) è il distillato più puro del DNA del marchio britannico. Di fatto una DB11 sotto steroidi, abita quello spazio rarefatto a metà tra una Bentley Continental GT Speed ​​e una Ferrari 812 Superfast.

La 770 Ultimate è una "ultima parola enfatica" per la DBS e forse per il motore a 12 cilindri dell'Aston Martin: inserito anche nell'edizione limitata V-12 Vantage dell'anno scorso. Verranno prodotti solo 499 esemplari della Ultimate, suddivisi tra 300 coupé e 199 decappottabili Volante, e il portafoglio ordini è già chiuso. "Anche questa macchina della stampa è stata venduta", mi viene detto mentre ritiro le chiavi. Meglio stare attenti, allora. . .

Per fortuna, è una giornata asciutta e mite nelle Cotswolds e il DBS conosce molto bene queste strade tortuose e scarsamente asfaltate. Sono vicini al quartier generale di Gaydon dell'Aston Martin e vengono utilizzati dai suoi ingegneri per affinare la guida e la dinamica di guida. "Se riusciamo a far funzionare un'auto qui, funzionerà ovunque", afferma Simon Newton, responsabile dell'integrazione dei veicoli di Aston Martin.

La DBS standard eroga 725 CV da un V-12 biturbo da 5,2 litri. Qui, quella cifra sale a 770 CV, ottenuta aumentando il flusso d'aria e aumentando la pressione, più gli stessi 663 piedi libbre di coppia del modello base. Prestazione? Sì, ce n'è in abbondanza. Prova da zero a 60 mph in 3,2 secondi (3,4 secondi per la Volante) e una velocità massima di 211 mph.

Newton e il suo team hanno aggiornato il telaio per adattarlo, con ammortizzatori adattivi ricalibrati, una traversa anteriore più forte (migliorando la rigidità laterale del 25%) e un sottoscocca rinforzato. E il piantone dello sterzo è ora montato solidamente per un maggiore senso di connessione.

L'abito di questo bruto potrebbe essere un po' più sportivo, ma il capo del design Marek Reichman ha saggiamente resistito all'impulso di montare un'ala posteriore gigante stile V-12 Vantage. Nonostante tutta la sua produzione di esche da hypercar, la DBS 770 Ultimate è ancora un pugno di ferro in un guanto di velluto. Reichman lo riassume come “qualcosa di così crudo, eppure così bello che è quasi intimidatorio da guardare”.

Visivamente, le caratteristiche più sorprendenti dell'auto sono la presa d'aria sul cofano a “ferro di cavallo” e gli splendidi cerchi in lega da 21 pollici, questi ultimi ispirati alla Valkyrie e all'Aston Martin Victor. Guarda più da vicino e noterai il nuovo splitter anteriore, le minigonne laterali in fibra di carbonio e il diffusore posteriore sporgente. All'interno, c'è un distintivo "DBS 770 Ultimate" inciso al laser sul bracciolo centrale, insieme alle esclusive placche "Uno di 300" (o "Uno di 199") su ciascun davanzale.

Mi siedo sul sedile Sports Plus, una poltrona reclinabile scolpita in fibra di carbonio che è più accomodante di quanto sembri. È certamente più comodo che contorcersi sui sedili posteriori, anche se quello spazio extra rende la DBS utilmente più pratica della norma delle supercar. E potresti sempre chiedere al carrozziere Zagato di realizzare una versione Shooting Brake.

Sebbene l'esterno del DBS non sia datato da un giorno, le rughe all'interno hanno iniziato a mostrare. La qualità non è allo stesso livello, ad esempio, di una Bentley Continental GT, e il volante squadrato oscura i quadranti se sei sul lato più corto. Inoltre, i controlli del touchpad non sono molto tattili e questa particolare iterazione del sistema multimediale Mercedes-Benz, che era superato anche nel 2018, sembra più bloccata di un torneo di Tetris. Se il tuo conducente quotidiano è una Tesla, sembrerà come passare dalla banda larga alla connessione remota.

Tuttavia, tutto ciò diventa insignificante quando si preme il pulsante di avvio e si sente il V-12 prendere vita vigorosamente. E questo è davvero un motore che senti, oltre che che ascolti. Pulsa come una muscle car al minimo, formicolio alla punta delle dita e riverbero attraverso la cassa toracica. I giornalisti automobilistici adorano elogiare i V-12 operistici e aspirati, ma questo motore turbo ha una colonna sonora hard-rock tale da rivaleggiare con i migliori di loro.